在鐵路技術(shù)中,不能想象沒(méi)有彈簧。正如在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域一樣,大多數(shù)彈簧都在悄悄地工作著,而新型客車(chē)轉(zhuǎn)向架上的高強(qiáng)度螺旋壓縮彈簧卻十分引人注目?？蛙?chē)空氣彈簧是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它對(duì)保持車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行、保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)起著重要的作用。隨著近年來(lái)高鐵客車(chē)的出現(xiàn)，客車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架得到飛速發(fā)展，同時(shí)為了保證車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，既有客車(chē)轉(zhuǎn)向架上使用的空氣彈簧型號(hào)也越來(lái)越多。
客車(chē)轉(zhuǎn)向架
扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)對(duì)客車(chē)轉(zhuǎn)向架彈簧進(jìn)行試驗(yàn)。該
電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)對(duì)操作環(huán)境的要求不高,其檢測(cè)精度的重復(fù)性好,而且試驗(yàn)速度快。濟(jì)南銳瑪研制一的綜合客車(chē)轉(zhuǎn)向架扭轉(zhuǎn)
試驗(yàn)機(jī)主要是根據(jù)目前實(shí)用的各型空氣彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、空氣彈簧組裝技術(shù)條件和客車(chē)車(chē)輛段修規(guī)程設(shè)計(jì)的，能對(duì)目前所有型號(hào)空氣彈簧進(jìn)行600KPa風(fēng)壓或氣密性試驗(yàn)。
客車(chē)轉(zhuǎn)向架扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：
1、樣式：臥式
2、試驗(yàn)機(jī)級(jí)別：1級(jí)
3、精確測(cè)量范圍: 1%FS-100%FS；
4、扭矩示值誤差：優(yōu)于1% ；扭矩重復(fù)性誤差 優(yōu)于1%
5、角度分辨率：0.01
6、角度測(cè)量精度：優(yōu)于1%
7、扭轉(zhuǎn)附具： 三爪卡盤(pán)式、雙向頂緊式
8、試驗(yàn)行程：300mm或 500mm （可加大）
9、扭轉(zhuǎn)速度控制范圍：0.01R/min～5R/min 無(wú)極調(diào)速
10、扭轉(zhuǎn)速度控制精度：優(yōu)于1%
11、試驗(yàn)機(jī)級(jí)別：1級(jí)
12、外觀：應(yīng)符合GB/T2611要求
13、成套性：符合標(biāo)準(zhǔn)要求
14、保護(hù)功能：試驗(yàn)機(jī)有過(guò)載保護(hù)功能
15、供電電源：220V，50Hz
扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)的操作過(guò)程
1)估算試驗(yàn)所要最大扭矩，挑選所需示力度盤(pán)。
2)依據(jù)試樣夾持端形狀，挑選適宜的鉗口和襯套。
3)裝好自動(dòng)繪圖器上筆和紙，并翻開(kāi)繪圖器開(kāi)關(guān)。
4)打開(kāi)電源，調(diào)理旋鈕，使指針對(duì)準(zhǔn)零點(diǎn)。
5)裝置試件。先將試件的一端刺進(jìn)固定夾頭中，并夾緊。調(diào)整加載機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)，使試件的另一端刺進(jìn)活動(dòng)夾頭中后再夾緊。
6)加載。依據(jù)需要將加載開(kāi)關(guān)上的正向或反向按鈕按下，逐步調(diào)理變速電位器，使直流電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)對(duì)試件施加扭矩。
7)試驗(yàn)完畢，當(dāng)即停機(jī)，取下試件，將機(jī)器恢復(fù)并清理現(xiàn)場(chǎng)。
客車(chē)轉(zhuǎn)向架扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)設(shè)備特點(diǎn)
銳瑪客車(chē)轉(zhuǎn)向架扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)采用“單元化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化”開(kāi)發(fā)理念，關(guān)鍵的配套元件選用國(guó)際、國(guó)內(nèi)著名品牌的同類(lèi)產(chǎn)品。系統(tǒng)的關(guān)鍵單元和元件均采用當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)技術(shù)制造，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。試驗(yàn)系統(tǒng)的整體性能與國(guó)際著名動(dòng)態(tài)試驗(yàn)機(jī)公司產(chǎn)品技術(shù)水平相當(dāng)。
